·11 de marzo Torrejón el Rubio cadetes y junior prueba en linea.·24 de marzo Don Benito.
·31 de marzo Mérida.
·14 de abril Plasencia.
·28 de abril Zafra.
·12 de mayo Quintana de la Serena.
·26 de mayo Jerez de los Caballeros.
·2 de junio Cáceres, prueba Y CLAUSURA.
Contará con el mismo número de pruebas que en el año 2011. Con dos modificaciones dignas de mención. Para la clasificación general se descartará el peor resultado de entre las 7 primeras pruebas y puntuará obligatoriamente el resultado de la última prueba aunque sea cero. Asimismo en la prueba en línea, puntuarán todos los corredores que lleguen a meta aunque sea fuera de control horario.
Una vez confeccionado el calendario se comunicará los clubes y entidades que han solicitado participar el número máximo de niños que pueden inscribir en cada prueba en base a la participación de años anteriores y a la nueva incorporación de entidades como Plasencia y Jerez de los Caballeros, así como de la disponibilidad de transporte en autobús.
Contará con el mismo número de pruebas que en el año 2011. Con dos modificaciones dignas de mención. Para la clasificación general se descartará el peor resultado de entre las 7 primeras pruebas y puntuará obligatoriamente el resultado de la última prueba aunque sea cero. Asimismo en la prueba en línea, puntuarán todos los corredores que lleguen a meta aunque sea fuera de control horario.
Una vez confeccionado el calendario se comunicará los clubes y entidades que han solicitado participar el número máximo de niños que pueden inscribir en cada prueba en base a la participación de años anteriores y a la nueva incorporación de entidades como Plasencia y Jerez de los Caballeros, así como de la disponibilidad de transporte en autobús.
(federación extremeña de ciclismo)




El francés Michaux y al alemán Fischer de Schweinfurt perfeccionaron la máquina en 1855. Se introdujo una novedad que consistía en un doble pedal dispuesto sobre la rueda delantera, lo que permitía convertir la propulsión por medio de los pies, en un movimiento continuo impulsado por los pedales. El vehículo, conocido bajo el nombre de velocípedo, adquiría mayor velocidad gracias al diámetro de la rueda anterior, más grande que el de la posterior. En el año 1866, Michaux, hijo, construyó una draisiana perfeccionada, con ruedas totalmente metálicas. Aunque eran, muy pesadas, estas máquinas comenzaron a gozar de cierta popularidad. En los años que siguieron se buscó aumentar cada vez más la velocidad de estos aparatos, para conseguirlo, los mecánicos agrandaron la rueda delantera, que era la principal, y redujeron paulatinamente la rueda trasera. Luego se logró otro importante avance que consistió en revestir con un anillo de caucho la llanta hueca de las ruedas. Estos aparatos de locomoción, llamados biciclós; que hoy nos resultarían grótescos, exigían que sus conductores poseyeran habilidad de acróbatas sobre todo para encaramarse en el asiento o descender de él. Además la posición del hombre hacía más inestable el equilibrio del biciclo, ya que él conductor, encaramado a tanta altura (hasta 1,50 m.), podía caer de cabeza al menor choque.












