Calendario JUDEX 2012

·10 de marzo Torrejón el Rubio excepto cadetes y junior carretera.
·11 de marzo Torrejón el Rubio cadetes y junior prueba en linea.
·24 de marzo Don Benito.
·31 de marzo Mérida.
·14 de abril Plasencia.
·28 de abril Zafra.
·12 de mayo Quintana de la Serena.
·26 de mayo Jerez de los Caballeros.

·2 de junio Cáceres, prueba Y CLAUSURA.

Contará con el mismo número de pruebas que en el año 2011. Con dos modificaciones dignas de mención. Para la clasificación general se descartará el peor resultado de entre las 7 primeras pruebas y puntuará obligatoriamente el resultado de la última prueba aunque sea cero. Asimismo en la prueba en línea, puntuarán todos los corredores que lleguen a meta aunque sea fuera de control horario.

Una vez confeccionado el calendario se comunicará los clubes y entidades que han solicitado participar el número máximo de niños que pueden inscribir en cada prueba en base a la participación de años anteriores y a la nueva incorporación de entidades como Plasencia y Jerez de los Caballeros, así como de la disponibilidad de transporte en autobús.

(federación extremeña de ciclismo)

Juanjo Cobo correrá en el Movistar Team las dos próximas temporadas

El vigente vencedor de la Vuelta a España, Juanjo Cobo, vestirá durante las dos próximas temporadas el maillot del Movistar Team tras el acuerdo cerrado por ambas partes. Cobo (Cabezón de la Sal, 1981) se consagró el pasado mes de septiembre con la victoria final en la Vuelta a España, que le situaba definitivamente en la elite mundial tras cinco campañas con notables apariciones como el triunfo en la Vuelta al País Vasco 2007, la victoria en una de las etapas de alta montaña de la Vuelta 2009 o el éxito en la etapa reina del Tour de Francia 2008. El Bisonte de La Pesa cumplirá su novena temporada en profesionales y regresará a las órdenes de Eusebio Unzué, con quien ya compartió equipo en 2010. Para el mánager general de la escuadra telefónica, la incorporación de Cobo "supone un salto más de calidad en nuestra plantilla. Creo que el triunfo en la Vuelta le ha cambiado la mentalidad y físicamente, ya hemos visto de lo que es capaz. Creo que con su llegada y la de Alejandro vamos a dar un salto importante, sobre todo porque el bloque que les rodea es más fuerte que el pasado año".

Por su parte, Cobo se muestra confiado e ilusionado ante este nuevo reto en su carrera: "Estoy muy satisfecho porque Movistar Team es uno de los mejores equipos del mundo y me va a dar la oportunidad de estar en las carreras más importantes del calendario. Sé que han hecho un esfuerzo. En 2010 ya corrí a las ordenes de Unzué y las cosas no me salieron bien. Creo que ambos nos quedamos con una espina clavada de aquello y ahora estoy seguro que todo va a salir mejor. Estoy muy ilusionado y con ganas de estar pronto con mis nuevos compañeros".

Subida al Risco

Hoy he decidido salir con la cámara de fotos para publicar las fotos en el blog durante el recorrido de hoy:


·En el camino Cáceres Sierra de Fuentes:

·La subida:

·En el Risco:

·La bajada:

·En el carril bici Cáceres-Sierra de Fuentes:

Entrenamiento: La recuperación

Una de las variables a la hora de aplicar determinados entrenamientos y que suelen generar muchas dudas, es cómo y qué tiempos de recuperación se deben aplicar tras la finalización de los distintos estímulos: intervalos, series o repeticiones. Tres estímulos con objetivos totalmente distintos que por norma general suelen meterse dentro de un mismo saco, sin tener que hacerlo. Siempre se suele decir: hoy me toca hacer series. Si todo trabajo cualitativo fuese hacer series, pocas dudas habría a la hora de aplicar una recuperación. Y es porque la recuperación entre series siempre ha de ser completa. Pero antes de nada, será necesario conocer que es una recuperación completa e incompleta:

Recuperación completa: Dicha recuperación es aquella en donde la circulación sanguínea, el metabolismo y nuestra respiración recuperan los valores iniciales. Generalmente se comienza a contar la recuperación cuando se llega a la frecuencia cardiaca de recuperación (por debajo del umbral aeróbico y según la teoría entre el 60%-65% de la f.c. máx.). Y si se comienza a contar el tiempo de recuperación nada más terminar el estímulo, sin esperar a bajar al 60%-65%, es porque el tiempo de recuperación otorga margen suficiente para obtener una recuperación completa. Por ejemplo: el caso de cuatro o cinco ciclistas que van a relevos de un kilómetro. Cuando a cada uno de ellos le toca entrar al relevo, ha tenido tiempo más que suficiente de recuperarse completamente. Este tipo de entrenamiento sería el apropiado en momentos iniciales del periodo específico o final del periodo de acondicionamiento.

Recuperación incompleta: Evidentemente no se recuperan los valores iniciales y suele ser buscado de forma premeditada con el fin de buscar adaptaciones específicas o por no ser necesario una recuperación completa debido a que el estímulo aplicado no ha provocado un importante estrés a nivel orgánico. Casos de recuperación incompleta:

-Porque al aplicar la recuperación no se llega nunca a valores regenerativos (por debajo del umbral aeróbico, generalmente entre el 60%-65%) y te mantienes en niveles de resistencia aeróbica con el fin de forzar un entrenamiento que vaya especializándote en aclarar el ácido láctico en lactato, por ejemplo.
-Otra recuperación incompleta sería comenzar a contar el tiempo de recuperación, sin esperar a alcanzar los niveles regenerativos y la recuperación aplicada es discreta. Es decir, comienzas a contar el tiempo de recuperación nada más acabar el estímulo intensivo. Por ejemplo el caso de los ciclistas que iban relevando, pero que los relevos fuesen cada cien o doscientos metros.

Lo siguiente que debemos conocer para saber la recuperación que deberemos aplicar, son las distintas formas de realizar el trabajo intensivo:

-Serie: Está compuesta por el encadenamiento de varias repeticiones. Por norma general, la recuperación entre las series es completa y entre las repeticiones es incompleta.

-Intervalo: Son fases del entrenamiento donde se suelen aplicar recuperaciones incompletas entre una y otra. Esto es debido a que generalmente los intervalos se realizan dentro de márgenes aeróbicos y con una duración bastante mayor que las repeticiones. Esto no provoca una acidosis excesiva, lo que hace que no se requiera un reciclaje importante de lactato.

Las repeticiones son fases de trabajo donde la recuperación tiene que ser completa entre repetición y repetición debido a una importante producción de ácido láctico que requiere su reciclaje. Puntualmente pueden hacerse incompletas con el fin de afinar. Se aplica en las fases de puesta a punto, por ejemplo.

A partir de aquí ya podemos comenzar a elucubrar, jugar y combinar las recuperaciones que se deben aplicar. Las posibilidades son muchas y siempre atendiendo al tipo de cualidad física que estamos aplicando y las repercusiones fisiológicas y metabólicas que tendrán en el organismo.

Otro dato a tener en cuenta es que la recuperación entre estímulos, modifica la carga del entrenamiento. Es decir, si aplicamos una recuperación menor, aumenta la carga. Y si por el contrario aplicamos una recuperación mayor, la carga del entrenamiento disminuye. Por lo tanto, es otro dato que se deberá tener en cuenta a la hora de escoger qué tipo de recuperación es la que más interesa: completa o incompleta. Aquí dice mucho el momento de temporada en que nos encontremos.



Hay que tener en cuenta que al aplicar un determinado tipo de entrenamiento pueden verse afectadas distintas vías metabólicas. Por ejemplo, si entrenamos específicamente intensidad aeróbica, a pesar de ser un trabajo aeróbico, está viéndose afectada la vía anaeróbica.

Ya hemos dicho que la recuperación entre series tiene que ser completa. Para saber si la recuperación es la adecuada en todas aquellas cualidades que exigen una recuperación completa, las últimas repeticiones de cada una de ellas, han de hacerse a la misma intensidad. Si existe dificultad en acabar las últimas repeticiones es síntoma de que la recuperación de las anteriores ha sido escasa. Esto se podría comprobar perfectamente con la utilización de un potenciómetro ya que se observaría una menor potencia en los últimos estímulos y una frecuencia cardiaca igual o superior a la inicial. Además no olvidemos que durante el entrenamiento de calidad, las recuperaciones son las que ponen en acción los mecanismos que te podrán en forma y de nada vale que te dejes el alma en las primeras repeticiones y luego termines arrastras o ni termines. No habrá sido un buen entrenamiento.

La opción de ir reduciendo las recuperaciones en determinados ejercicios tiene como objetivo el preparar al organismo para situaciones típicas de competición. Evidentemente este tipo de recuperación se aplica al final del periodo específico o inicio del periodo competitivo.

Bici Nueva

Por fin el miércoles pasado llegó mi nueva bici. Una Orbea Sherpa color azul. Ya la he estrenado, va mucho mejor que la anterior bicicleta, pesa menos, es mas manejable y sobretodo ¡¡ES DE MI TALLA!! jejej
Esta es la bici:

Vuelta a España: Joaquim Rodríguez se impone en San Lorenzo de El Escorial y es líder

El español Joaquim `Purito´ Rodríguez (Katusha) ascendió hoy al liderato de la Vuelta a España 2011, tras ganar la octava etapa, disputada entre Talavera de la Reina y San Lorenzo de El Escorial, de 177 kilómetros.

Rodríguez, que sumó su segundo triunfo de etapa con un tiempo 4 horas, 49 minutos y 1 segundo, fue el más fuerte en la rampa final por las calles de San Lorenzo de El Escorial, donde venció en solitario con una ventaja de 7 segundos sobre el italiano Michele Scarponi (Lampre-ISD).

Así superó un tramo final intenso y con mucho movimiento entre los corredores, en el que se quedó rezagado el francés Sylvain Chavanel (Quickstep), que llegó con 1 minuto y 3 segundos de retraso y que perdió el primer puesto de la general en favor de Joaquim Rodríguez.

Historia de la bicicleta

La bicicleta representa el medio de transporte más popular. La  primera bicicleta se einvento en Francia, en 1790, llamada el celerífero. Lo inventó Sivrac, sin embargo, algunos afirman que un siglo antes se conocía su uso. El celerífero  tenía dos ruedas, una detrás de la otra. Estaban unidas por medio de una viga sobre la cual se montaba como a caballo. Para avanzar con suficiente rapidez, el ciclista tenía que utilizar sus piernas y sus pies como aparatos de propulsión.

En aquella época la novedad fue considerada como un juguete. Carlos Federico Drais (1785-1851) ajustó dos medas a un caballete de madera provisto de un gorrón (extremo rebajado de una madera o eje, que entra en un hueco de otro), puso una especie de manillar y agregó un asiento, que así se llamaba el agrimensor alemán, fue visto por las calles de Mannheim montado sobre su nueva máquina, la draisiana, a la cual hacía correr con fuertes enviones dados alternativamente por cada pie. Pero tampoco, la draisiana fue tomada en serio. Los peatones se desternillaban de risa al ver semejante cabalgadura.

Esto no desanimó a Drais; decidió, por el contrario, realizar algo que llamara la atención: fue de Karlsruhe hasta Estrasburgo montado en su máquina, y empleó sólo 4 horas para recorrer el trayecto, en lugar de las 15 ó 16 que hubiera necesitado para hacerlo á pie. Si bien esta proeza le permitió vencer la indiferencia del público, no fue suficiente para extender el uso del nuevo vehículo, y su inventor murió en la miseria, en el .año 1851. ‘Sin embargo, cuando la noticia de su hazaña llegó a Francia y a Inglaterra, los jóvenes elegantes comenzaron a hacerse ver sobre estos “caballos de juguete” que sólo estaban al alcance de las gentes adineradas. El francés Michaux y al alemán Fischer de Schweinfurt perfeccionaron la máquina en 1855. Se introdujo una novedad que consistía en un doble pedal dispuesto sobre la rueda delantera, lo que permitía convertir la propulsión por medio de los pies, en un movimiento continuo impulsado por los pedales. El vehículo, conocido bajo el nombre de velocípedo, adquiría mayor velocidad gracias al diámetro de la rueda anterior, más grande que el de la posterior.  En el año 1866, Michaux, hijo, construyó una draisiana perfeccionada, con ruedas totalmente metálicas. Aunque eran, muy pesadas, estas máquinas comenzaron a gozar de cierta popularidad. En los años que siguieron se buscó aumentar cada vez más la velocidad de estos aparatos, para conseguirlo, los mecánicos agrandaron la rueda delantera, que era la principal, y redujeron paulatinamente la rueda trasera. Luego se logró otro importante  avance que consistió en revestir con un anillo de caucho la llanta hueca de las ruedas. Estos aparatos de locomoción, llamados biciclós; que hoy nos resultarían grótescos, exigían que sus conductores poseyeran habilidad de acróbatas sobre todo para encaramarse en el asiento o descender de él. Además la posición del hombre hacía más inestable el equilibrio del biciclo, ya que él conductor, encaramado a tanta altura (hasta 1,50 m.), podía caer de cabeza al menor choque.

La transmisión del movimiento a la rueda trasera se obtuvo utilizando la cadena inventada por el suizo Renold, que se había establecido en Inglaterra. Así apareció, en 1886, una máquina aún imperfecta, pero más práctica que estaba provista de una gran rueda emplazada por encima de los pedales y de otra mas pequeña, sobre la rueda trasera.Estas dos ruedas dentadas, corona y piñón, de diámetro diferente tenían por misión multiplicar, con ayuda de la cadena transmisora del movimiento, el número de vueltas y, por consiguiente, la energía ejercida sobre los pedales. Dijimos que la bicicleta ideada por Starley era muy práctica, pero resultaba todavía demasiado pesada y el conductor se fatigaba bastante, tanto por el frotamiento de los ejes como por las fuertes vibraciones producidas al rodar, sobre todo si el terreno no era liso. Estos inconvenientes sólo pudieron ser subsanados con la ulterior adaptación de los cojinetes de bolas .

La creación de los neumáticos fue obra de un joven llamado Dunlop, hijo de un veterinario inglés. Gran entusiasta del ciclismo, Dunlop trató de eliminar las sacudidas producidas por el vehículo e ideó un sistema que consistía en rodear las ruedas con pequeñas almohadillas llenas de aire. Al cabo de muchos experimentos llegó a obtener un tubo de caucho, delgado y flexible, que podía llenarse de aire comprimido y colocarse alrededor de las ruedas. Con ayuda de su padre, en 1890 fabricó los primeros neumáticos. La “novedad” fue presentada en la Exposición de Milán en 1881 y tuvo buena acogida. Desde entonces la bicicleta a ido mejorando en materiales y se a ido especializando y evolucionando hasta llegar a las bicicletas de hoy, unas bicicletas ligeras y aerodinámicas

Subida al Risco

EL domingo por la mañana salí a las nueve y media y me fui a subir el risco donde está el cristo del risco, el patrón de sierra de fuentes. Llegué a sierra de fuentes por el camino que ya enseñé en entradas anteriores. empecé a subir por la carretera que gira a la derecha después del bar asta arriba. es una subida dura por que es una carretera antigua y esta llena de surcos y de tierra lo que hacia que la bicicleta agarrase menos y cada ves  que me ponía de pié me derrapaba la rueda trasera. En la subid saque el móvil y hice estas fotos. La bajada la hice bajando rápido a unos 60 km/h de máximo. Este es un gráfico de la salida que e sacado de el programa de GPS del móvil.

Récord sobre pedales para 'Pope' en Cáceres

En familia, con amigos o solo; con una equipación digna de cualquier ciclista profesional, la camiseta del club de fútbol de sus amores o un disfraz de torero; en bicicleta de montaña, de paseo o de ruta; en tándem o cómodamente sentado en el portabebés. Todos ellos llevaron al récord ayer a la Fiesta de la Bicicleta, que reunió a cerca de 7.000 personas según las cifras ofrecidas por la organización. "Ha sido un exitazo rotundo, el mejor homenaje que se le podía dar a Pope ", comentó al término de la prueba Juan Carlos Jiménez, integrante de la organización. Además destacó que de los 4.500 dorsales que se habían puesto a disposición de la gente --necesarios para recoger los premios en el sorteo y también este año para aplacar el calor--, apenas han sobrado esta vez una treintena.

La XXXIII edición de la prueba popular más multitudinaria de la ciudad contaba con el aliciente de homenajear a su fundador, Ignacio Soler, que falleció el pasado mes de marzo. Por eso no faltaron los momentos emotivos, como el minuto de silencio que se guardó antes de cortar la cinta que da inicio al recorrido, o el ramo de flores que se entregó a la viuda de Popeantes de iniciar el sorteo de regalos en el centro comercial Ruta de la Plata.

Organizada por el Club Ciclista Cacereño y patrocinada, entre otros, por EL PERIODICO EXTREMADURA, el recorrido se inició a las 11.00 horas en la calle Doctor Marañón. Los más preparados completaron los 11 kilómetros en poco más de una hora, y los más rezagados llegaron a la calle Londres al filo de las 13.30, hora a la que se inició el sorteo de los 62 regalos conseguidos, entre ellos 22 bicicletas.

No faltaron los premios a los disfraces y las bicicletas más originales, que este año destacaron por la originalidad. "Se ve que cada año la gente lo prepara más", señaló Jiménez. El atuendo más ganador fue el de Enrique y Manuel Floriano, dos hermanos de 6 años vestidos como los personajes del cómic Zipi y Zape , que se impusieron a los disfraces de jeque, torero, colegial y hortelano. La mejor bicicleta fue para una bici-carrito, aunque hubo otras propuestas originales, como la fabricada artesanalmente por Blas y Adrián Fernández, abuelo y nieto procedentes de Holguera, a partir de una bicicleta con más de 30 años convertida en sidecar con claxon, luz y nivel. "Es el segundo año que fabricamos una bicicleta para participar y en los dos hemos conseguido algún premio", señaló el abuelo.

(periódico extremadura)

Vídeo del JUDEX Cáceres